內容來源：卷十七   演講

隸屬章節：演講＼中華民國二十九年

——中華民國二十九年四月二十日對軍委會運輸統制局高級職員講——

要旨
    一、說明運輸事業之重要與集中統制之必要。
    二、大家應化除成見，通力合作，完成運輸統制之任務。
    三、軍運和商運應相協助，兼籌並顧。
    四、欲求運輸力量之加強與持久，必須推行運輸運動。
    五、運輸運動之要旨：
        １．規畫實行驛站制。
        ２．利用舊有工具與方法，發動人力與獸力之運輸。
    六、希望大家深體本委員長之意旨，奮發戰鬥精神，集中全副精力，來盡量發揮運輸的效能，爭取抗戰最後的勝利！
本文
    今天本委員長來到運輸統制局視察，並集合各位講話，要將運輸事業之重要與我們今後應盡之責任對各位說一說。
    現在運輸事業比前方軍事還覺重要，所以我們統制局一般辦事人員，必須以前方士兵作戰同樣之精神，不辭辛勞，不惜犧牲，來推進業務，盡忠職守。不好以為我們運輸統制局，是後方機關，而非前方軍事機關可比，因而精神鬆弛，工作隨便。須知我們今後運輸事業辦理完善與否，直接關係於前方之勝

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敗，各位所負之責任，實極重大，切盼大家以後能人人竭盡心力，完成任務，然後一切交通運輸事宜，纔能如計進展！
    其次，大家要知道：我們從前交通運輸最大的一個缺點，就是事權不統一，以致組織散漫，統制缺乏，流弊所及，予國家軍事以很大之障礙。迄今抗戰將近三年，各位服務交通運輸機關，雖倖而能免於貽誤，然此乃過去努力徼幸所得之結果，而不能即認為組織已盡得法，人事已盡完善，反之，如過去散漫紛歧而不統一之狀態，長此不改，則今後困難日增，缺點更多，影響所及，不僅兵員器械與彈藥接濟恐虞中斷，即服裝糧秣衛生器材等，亦恐補充不及，實為抗戰前途最大之危險！須知今後我們抗戰之勝敗，不僅決於前方將士之戰鬥，而要看前方作戰所需之一切補充與接濟，後方之交通運輸能否儘速源源趕上以為斷！否則，前方雖有很多軍隊作戰，因運輸接濟之不濟，亦必歸於失敗！因此，我們一定要本著過去所得經驗與教訓，實行交通運輸之澈底統一，以求事業之統制與力量之集中。大家應共同一致通力合作，以達到改進運輸之目的！此則無論文的機關——如交通部，運輸公司等，與武的機關——如運輸司令部，交通處等，今後要一致體會本委員長今天所示之要旨，切實作到，來盡到我們的職責纔好！
    復次，我們過去辦事，還有一個缺點，即是不能化除成見。這是中國社會通常辦事最易犯的毛病！凡事與我意見不合或有不便者，即表示消極，甚至予以妨礙，以致一切計畫，往往不能實行，而事業缺乏成效！即如過去一般交通運輸機關之間，武的機關總以為文的機關不懂軍事集中之理，辦事瑣細迂緩

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，因而表示種種不相信不合作，而文的機關亦常以為武的機關辦事只講快當而不精細，不按照一定條理與秩序去作，因而亦表示種種之不諒解不一致！其實這兩種心理，都是誤會！今後應澈底化除：須知「凡是現代軍事化的機關，辦事必依科學方法，重條理與秩序，講效能，尚實際，無論文武皆應如此！」我看現在戰時有許多文機關辦事總是遷就武機關，而武機關尚以為不能依照軍事計畫作到，因而彼此懷成見，分界限，各自為政，不相合作，以致一分力量不能發生半分功效，甚至完全失敗！今後我要求運輸統制局切實依照他的任務與統制的精神，澈底化除過去一切誤會與成見，而一切職務與權限必支配妥當，大家分工合作，協力進行，如此，纔能達到我們運輸統制與調整的目的！

    至於講到運輸統制局的組織，雖然只在系統上分設各處各組，而未在性質上將軍運與商運分開，但在業務進行之際，仍須使軍運商運二者兼籌並顧。須知我們此次將運輸機關改組，成立本局，即是鑒於過去兩年來每以一般軍運商運機關不統一，彼此不互助，致國家遭受很大的損失！今本局既經成立以後，就要將軍運商運的力量完全集中，統籌辦理，無論修理倉庫運輸等，都要集中統制，作有計畫，有條理的進行。如此，今後運輸力量比以前至少可以增加三分之一以上，而一切軍運商運，必不虞缺乏，我想以後對于軍運商運，每月應規定一限量，如商運有餘力，即可以之協助軍運，軍運有餘力，亦可以用來發達商運，一切只要根據科學統制的精神與方法認真作到，則以後運輸問題，就可以圓滿解決！

    其他還有一個運輸運動計畫，今天也要對大家作概要的說明。這個計畫在一年多以前，我已經提出，現在交通部已在進行，就是要盡量利用中國舊有的工具和方法，發動人力與獸力的運輸。這個運動關

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係於以後運輸力量之加強與持久，非常重要！比我們實施新生活運動還要有專人負責來努力計畫推行，尤其在四川，貴州，雲南，廣西，湖南，湖北，陝西，甘肅等省，無論有無公路通達之處，都要提倡這個運動。使各省各縣所有一切可供運輸用之人力與獸力，盡量發揮來輔助我們機械運輸力量之不足！此事初作似乎很難，但推行三月或半年之後，收效必甚宏大！故應由運輸統制局與交通部選擇有經驗有能力的幹員，專負調查統計指導監督實施之責，尤應由運輸統制局主持其事，務求及早發動，普遍推行，期其成功。
    至於運輸運動計畫之要點，第一要規畫實行驛站制，即先將各省各地運輸路線調查確實，然後依照我國從前所行驛站辦法，或三十里一站，或五十里一站，組織當地的運伕驛馬手車，每天只求運送一站，站站銜接，節節遞運，路程近的運伕一天一來往，遠則隔天一來往，如此，人民沒有遠離家鄉之怨，又能獲得生活之資，必能盡出其牲口馬匹，與車輛工具，相率樂於從事！即如由重慶運輸貨物前往成都，無論肩挑或手車運送，如不設驛站，分站遞運，而迫令其全程直達，即車夫一定很覺辛苦疲勞，工具消耗亦必很不經濟，反之，如能妥定啣接辦法，分站接運，則每人只要一天運送一站，第二天換運貨物，仍返回原處，如此，既不必積日長途運送，不僅運夫可免旅運意外疾病之憂，即一切馬匹牲畜，亦不致於過勞倒斃，或車輛長途消耗，這可以說是極省時省力而又極持久有效的運輸方法。即是汽車運輸，如途程過遠，亦應採行驛站制的辦法，分段輸送，以減少司機的疲勞，和車輛的消耗，增大運輸的安全與效率。現在我們各路長途運輸，無論汽車手車或騾馬拖曳，因為缺乏計畫與組織，不知分站接送，以

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